アロンソとホンダが再びタッグ F1のアストンマーティンが残留を発表 「GP2」とやゆした過去の発言を根に持つファンも
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アロンソの契約延長によって、フェルスタッペンの加入は薄くなったか(C)Getty Images
F1のアストンマーティンは4月11日、元王者のフェルナンド・アロンソとの契約を延長し、来季以降も残留すると発表した。マイク・クラック・チーム代表は複数年契約で、ホンダのパワーユニットを搭載して参戦する2026年も契約があることを明かし、アロンソも「ホンダと再び一緒に仕事をすることになった。本当にうれしい」とコメントした。
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ただ、アロンソがホンダと再タッグを組むことを歓迎しない空気もある。ホンダがマクラーレンと組んでF1に復帰したのが2015年。その時にチームのエースドライバーだったが、パワーユニットが信頼性のトラブルなどもたたって他のライバルに太刀打ちできず、日本GPの走行中にチーム無線で「GP2、GP2」と揶揄した。
GP2とは現在のF2選手権。ホンダのパワーユニットをまるで格下シリーズのエンジンのようにけなし、わずか3年でマクラーレンから三行半を突きつけられて提携を解消する遠因となったともいわれている。
その後、ホンダはレッドブルの兄弟チーム、トロロッソ（現RB）と新たに提携し、19年からレッドブルにも供給を開始。21年にマックス・フェルスタッペンを初のチャンピオンに導いた。現在は登録上は「ホンダRBPT」のパワーユニット名ながらライバルを圧倒。昨季も負け22戦して1戦だけだった。
アロンソは2005、06年とルノーでチャンピオンに輝き、実力は申し分ないが、2015年の失言にアレルギー反応を示すファンもいるようで、SNSでも「またGP2エンジンのマシンで走れるよ！？」「今度は褒めてくれるかね？」と白眼視されている。ただ、当時のパワーユニットは開発途上で圧倒的に力が劣っており、同情を禁じ得ない部分はある。
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