年々レース数を増加するＦ１側の強気な姿勢の背景と弊害とは
来季のF1暫定カレンダー（F1公式ホームページから）
Ｆ１以上に過密スケジュールを組んでいるのが米ＮＡＳＣＡＲカップシリーズだ。プレーオフを含めて年間３６戦が２月から１１月まで組まれ、レースのない週は６月に１度あるだけ。ただし、米国内を転戦するだけで、主催者やチームがチャーター飛行機を用意しており、レース後数時間で帰宅の途につける仕組みになっている。
Ｆ１ではレース数の多さが新型コロナウイルス禍であだとなり、今季もカナダ、オーストラリア、中国、シンガポール、日本と開催中止が相次いだ。特に日本ＧＰの場合は、直前のグランプリが１週前に組まれ、十分な自主隔離期間を取れない事態に直面。海外からのＦ１関係者の入国ビザが必ず発給される保証がなかったことなどから、昨年に続いて２年連続で開催を断念せざるを得なかった。
来季もロシア、シンガポール、日本と３週連続開催。コロナ感染について一定の収束がみられず、入国緩和措置が講じられない場合は３年連続で中止となる恐れもある。防疫上の理由で開催が危ういグランプリについては事前に１０日以上の間隔を空ける、もしくは開幕戦として設定するなどの配慮や措置が国際自動車連盟、Ｆ１運営会社の間で必要だったのではないか。
鈴鹿サーキット側も２年連続中止となったことで多額の損失をこうむったはずだ。Ｆ１側の姿勢があまりに強気で、各グランプリの足元を見ているとしか思えないし、欧州とそれ以外の地でのコロナに対する温度差を感じざるを得ない。レースを詰め込みすぎていることの弊害を今ひとつ考えてもらいたい。
[文／中日スポーツ・鶴田真也]
トーチュウＦ１エクスプレス（http://f1express.cnc.ne.jp/)
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